dimanche 24 novembre 2013

La Société du Grand Paris lance une concertation sur les métros automatiques qui passeront au Nord de Paris

Depuis le lundi 18 novembre, et jusqu'au mercredi 18 décembre, la Société du Grand Paris lance une concertation autour des tracés des métros 14, 15, 16 et 17, situés au nord de Paris.

Pour mémoire, le territoire de la communauté d'agglomération est particulièrement concerné, puisque ses 4 lignes irrigueront en partie son territoire :
- ligne 14 : 1 station, Saint-Denis Pleyel, sur la commune de Saint-Denis ;
- ligne 15 : 4 stations, 2 situés sur Saint-Denis (Saint-Denis Pleyel et Stade de France) et 2 sur le territoire d'Aubervilliers (Mairie de Saint-Ouen et Fort d'Aubervilliers) ;
- ligne 16 : 2 stations, Saint-Denis Pleyel à Saint-Denis et La Courneuve - six routes à La Courneuve ;
- ligne 17 : 2 stations, Saint-Denis Pleyel à Saint-Denis et La Courneuve - six routes à La Courneuve.

Vous l'aurez compris, notre communauté d'agglomération en général, et Saint-Denis en particulier, vont être particulièrement choyés.

L'Association Saint-Denis Transports est globalement favorable à ce projet, mais mettra un bémol sur l'absence de concertation autour du pôle Saint-Denis Pleyel. Présenté un nouveau Montparnasse, comme semblable aux Halles par nos élus locaux, ceux-ci ont tout simplement oublié de le raccorder à la ligne 13, comme nous l'avons précédemment dénoncé. Aucune concertation n'a lieu autour de ce pôle, alors qu'il est nécessaire de le penser à l'aune des besoins des habitants de Saint-Denis et des usagers séquano-dionysiens de la ligne 13, et non seulement au profit des promoteurs, pour faire reculer la ségrégation sociale, urbaine et ethnique qui touche chaque année plus durement les habitants de la Seine-Saint-Denis.

L'Association Saint-Denis Transports s'exprimera et vous invite à le faire également, que ce soit de manière individuelle ou plus collective. Vous pouvez tout d'abord poser des questions, envoyez des remarques par Internet sur le site qui a été ouvert : http://www.lignes14-16-17.fr/donnez-votre-avis. Ensuite, vous pouvez aux réunions publiques qui auront lieu sur le territoire de Plaine Commune :
. Mercredi 27 novembre à Saint-Denis à 20h, salle de la Légion d'Honneur ;
. Mardi 3 décembre à La Courneuve à 20h, salle des Fêtes avenue de la République ;
. Mercredi 18 décembre à Aubervilliers à 20h, à l'Auditorium du Conservatoire.

lundi 11 novembre 2013

Ligne D du RER : le programme RER D + se concrétise pour la partie Nord

Dans le cadre du programme de modernisation (RER D +) de la ligne du RER D, la fréquence de passage au nord de Paris va être augmentée en semaine et aux heures de pointe de 50 %. 12 RER passeront dans les gares de Pierrefitte-Stains, Saint-Denis et Stade de France-Saint-Denis à La Plaine Saint-Denis. 

Cette amélioration ne concerne toutefois pas les heures creuses et, surtout, les jours de week-end, en particulier le dimanche. Ainsi, à titre d'exemple, le dimanche après-midi, vous aurez toujours 6 RER se succédant à intervalles irréguliers...

Pour parvenir à augmenter la fréquence de RER D, le parc de Z2N, qui comprend 137 rames (121 de type Z 20500 et 16 de type Z 5600) a été porté à 149 rames, par adjonction de rames Z 20500. Celles-ci sont en fait des rames hybrides, puisqu'elles incorporent des caisses de Z 5600.

Ajoutons que la SNCF et le STIF se sont engagés pour équiper chaque rame de dispositif anti-enrayeur, afin de diminuer les pertes de temps du aux feuilles mortes qui encombrent les voies. 64 % du parc du RER D est aujourd'hui équipé. Ces investissements, qui ont déjà coûté 20 millions d'euros en 2010 pour le RER D, se poursuivent encore.

Pour conclure, s'il est indéniable que des investissements sont engagés depuis plusieurs années, le chemin reste long pour fiabiliser et améliorer la desserte des millions de franciliens habitant à proximité du RER D.  

dimanche 20 octobre 2013

Le tramway T8 achevé en 2022

Signé le 19 juillet 2013, le protocole Etat/région Ile-de-France signé le 19 juillet 2013 sur le Plan de mobilisation pour les transports d'Ile-de-France prévoit la réalisation du chantier "Tram'Y Evangile T8 Sud" en 2022. L'information figure dans le document consultable sur le site de la région Ile-de-France.

La réalisation du parcours sud du tramway T8 a toujours reçu un important soutien de l'ensemble des collectivités territoriales, y compris Paris que beaucoup oublie, et d'autres acteurs, comme le STIF, les universités... Bref, la présence de nombreuses bonnes fées autour du berceau permettaient raisonnablement de penser que les séquano-dionysiens, et les dionysiens en particulier, bénéficieraient de ce tramway jusqu'à Paris. La seule question qui demeurait en suspens était le bouclage du financement des travaux. Ce protocole nous donne le résultat de l'étalement des crédits qui repousse la mise en service du tramway T8 dans le sud de Saint-Denis et à Paris à 2022.

Dans ces conditions, l'Association Saint-Denis Transports souhaite que la date d'achèvement du tramway T8 en direction de Paris soit reconsidérée et avancée le plus tôt possible et demande qu'un prolongement dans Paris de ce tramway soit étudié. L'Association Saint-Denis Transports est pour sa part favorable à la réutilisation des emprises de la Petite Ceinture situées dans le 19e arrondissement, afin de mettre en correspondance le tramway T8 avec les lignes du métro 7, à la station Corentin Cariou, et 5, à la station Ourcq (voir l'étude prospective sur le devenir de la Petite Ceinture par l'Atelier Parisien d'Urbanisme).

mardi 8 octobre 2013

Inauguration du tramway T5 le 31 août 2013 : rien à voir sauf la carte de Plaine Commune

Le samedi 31 août dernier, les élus locaux ont officiellement inauguré le tramway T5. Rappelons que ce tramway a officiellement été mis en service un mois plus tôt, nous vous invitons à relire le billet de cette journée.

A cette occasion, il était prévu que le maire tienne un discours en début d'après-midi sur la place du 8 mai 1945 au terminus du tramway. Notre association avait décidé de s'y rendre, afin de relever le contenu de la parole politique locale en matière de transports en commun. Malheureusement, pour des raisons non précisées, il n'y aura pas d'intervention.

Pourtant, comme vous pouvez le constater sur les photos ci-dessous, le gratin politique municipal était présent. 

 Orientation Sud-Ouest : les stands montés sur la place du 8 mai 1945 à Saint-Denis, à proximité du terminus sud du T5 et de l'arrêt du T1. Les observateurs avertis reconnaîtront plusieurs membres de l'équipe municipale actuelle. 


Orientation Nord : vue du terminus du tramway T5. Plusieurs de nos élus sont à nouveau visibles.

En fait, de cet évènement, une seule chose est à retenir. Plaine Commune avait déployé un kakemono faisant figurer la carte des projets de transports sur le territoire de la communauté d'agglomération et celui-ci présentait plusieurs caractéristiques intéressantes.

Carte des projets de transports de la communauté d'agglomération Plaine Commune. Photo pris le 31 août 2013.

Cette carte est en effet consternante et révélatrice des méthodes du Président de la communauté d'agglomération et de ses créatures politiques. 

Tout d'abord, elle témoigne de leur volonté de masquer la localisation de la station mettant en correspondance les métros automatiques du Grand Paris. Cette station, Saint-Denis Pleyel, est localisée à l'emplacement de la station de la ligne Carrefour Pleyel, ce qui est évidemment faux, puisqu'elle sera à plus de 10 minutes à pied !

Ensuite, elle révèle la deuxième manipulation en lien avec la densification de notre ville dans le cadre du projet du Grand Paris : la création d'une station intermédiaire sur la ligne 13 entre les stations Porte de Paris et Carrefour Pleyel. Celle-ci est baptisée par Plaine Commune du nom de la Maltournée, alors qu'elle sera aussi proche de ce bassin que de la Tour Pleyel. Mais nous avions déjà pu constater cette volonté de dissimuler en ayant recours à ce stratagème la localisation exacte de cette station en mars 2011 lors d'une séance du Comité consultatif de la ZAC Porte de Paris.

Enfin, elle ne distingue pas et mélange allègrement réseaux en place, réseaux en projet financés, réseaux à l'étude et idées de Plaine Commune...

lundi 29 juillet 2013

Mise en service du Tramway T5 aujourd'hui

Aujourd'hui, lundi 29 juillet 2013, le tramway T5 a été mis en service, avec près de 7 mois de retard, essentiellement en raison des problèmes rencontrés par Lohr Industries (repris entretemps par Alstom et le FSI), heureusement réglés, mais aussi à cause des incivilités (parkings sauvages, dégradation des installations...) qui retardaient les tests.

Cette mise en service est une bonne nouvelle pour les séquano-dionysiens, ce dont se félicite l'Association Saint-Denis Transports. Celle-ci ne pouvait pas être absente de ce moment important, en conséquence, dès ce matin, nous avons parcouru la ligne à bord des Translohrs.

Voici quelques photos et une vidéo : 

Orientation Nord-Est : le tramway T5 ! Enfin, sa mise en service le lundi 29 juillet 2013. Il est ici à son terminus sud, à la station Marché de Saint-Denis

Orientation Nord-Ouest : Le tramway T5 à côté de son grand frère, le tramway T1, premier tramway reconstruit en Ile-de-France. Deux génération différentes.

 Orientation Sud-Ouest : vidéo de l'arrivée d'un tramway T5 en station Butte Pinson, le jour de la mise en service effective du Tramway T5, le lundi 29 juillet 2013

jeudi 23 mai 2013

L'Association Saint-Denis Transports écrit au Président du SIF au sujet des portes palières

A la suite de l'incident du vendredi 17 mai dernier, l'Association Saint-Denis Transports a écrit au Président du Syndicat des Transports d'Ile-de-France (STIF) pour défendre la nécessité d'installer des portes palières dans toutes les stations de la ligne 13.

Notre argumentaire a mis en exergue quatre points sur lesquels les portes palières présentent un fort intérêt :

1. Fluidité du trafic :

2. Régularité du service :

3. Prévention des intrusions sur les voies :

4. Sécurité des usagers :

Nous avons également rappelé que l'étude menée en 2012 sur l'extension potentielle des façades de quai (si, si il y en a eu une !) n'a pas eu la publicité que les usagers de la ligne 13 seraient en droit d'attendre.

Nous vous informerons de la réponse du STIF.

samedi 18 mai 2013

L'Association Saint-Denis Transports défend l'installation de portes palières dans les stations non équipées

Vendredi 17 mai, incident sur la ligne 13 peu avant 12h30. Un de plus ! La rame de métro est brutalement stoppée et l'électricité coupée.

Raison annoncée par le conducteur : "des personnes circulent sur les voies entre Carrefour Pleyel et Porte de Paris".

Inlassablement, l'Association Saint-Denis Transports portera cette demande auprès de tous les décideurs : l'installation de portes palières dans toutes les stations de la ligne 13 qui n'en sont pas encore équipées, soit 19 stations. 12 stations ont été équipées, sans compter le terminus sud de la ligne à Chatillon, qui, lors de sa modernisation, en avait été équipé. 

Les investissements consacrés à l'amélioration des conditions de transport de cette ligne ne sauraient être considérés qu'à l'aune de simples analyses de rentabilité, mais bien sur la base du bien-être des passagers, qui, rappelons-le aux décideurs, sont essentiellement des gens modestes.

Un impératif : aller plus loin dans la mise en place du pass navigo unique.

Depuis le 1er septembre 2012, les détenteurs des pass navigo (mensuel, annuel et solidarité transport mois, mais pas solidarité transport semaine) peuvent circuler librement sur l'ensemble du réseau de transports de l'Ile-de-France le week-end et les jours fériés, sans être limité à leur zone habituel.

Cette mesure s'inscrivait dans le débat lancé sur la création d'un pass unique tout zone en 2011 et portée, notamment, par Cécile DUFLOT, devenue ministre.

Cette première mesure devait être suivie, selon les termes d'un accord intervenu entre le Parti Socialiste et Europe Ecologie-Les Verts au niveau de la région Ile-de-France fin 2011, d'une deuxième mesure début 2013 sur le dézonage complet. Celle-ci n'a pas eu lieu et c'est bien regrettable. En fait, au cours de cette année, le Syndicat des Transports d'Ile-de-France (STIF) aura repoussé cette décision et pris deux petites mesures compensatoires :

. Au 1er janvier 2013, le complément de parcours est mis en place. Qu'est-ce que cela signifie ? Hé bien, concrètement, si vous avez un pass zone 1-2 et que vous voulez aller de la gare du nord à la gare de Saint-Denis qui est en zone 3, vous n'aurez plus, comme avant, l'obligation d'acheter un ticket pour le trajet de gare du nord à gare de Saint-Denis, mais seulement de la gare RER D stade de France à la gare de Saint-Denis. C'est une diminution du coût de certains de nos trajets qui nous est donc offerte.

. A partir de cette année, et pour la période estivale s'étendant du 13 juillet au 18 août, les pass navigo seront également dézonés.

Disons-le clairement, c'est mieux que rien, mais cela reste insuffisant et éloigné de l'objectif d'un pass navigo à tarif unique et à zone unique ! Au fond, jusqu'à présent le STIF a pris les mesures les moins coûteuses en visant les temps de loisir et de vacances. En effet, la question du financement par les acteurs économiques, via le Versement Transport, n'est toujours pas tranchée. A ce sujet, une anecdote, du temps du gouvernement Villepin, une disposition d'un projet de loi avait ouvert la possibilité d'un remboursement total des forfaits de transports par les employeurs. Rassurez-vous, c'était, en quelque sorte, une coquille, une mauvaise rédaction. Mais une fois repérée, et malgré les espoirs suscitées, elle fut impitoyablement écartée.

Pourtant, le pass navigo serait bien utile à notre ville et, particulièrement au fait de soulager la ligne 13, grâce au report du trafic de la ligne 13 sur le RER que permettrait le dézonage. Ainsi, dans une interview au Parisien du 7 décembre 2011, Cécile DUFLOT, Présidente du groupe Europe Ecologie Les Verts au Conseil régional, évoquait le pass navigo unique. A la question du journaliste "Peut-on encore inciter les voyageurs à emprunter les transports en commun qui sont déjà saturés ?", l'intéressée a répondu : "La suppression des zones aura des effets positifs. Selon une étude, elle incitera par exemple une partie des voyageurs à emprunter le RER plutôt que la ligne 13, qui verra alors son trafic allégé de 10 à 15 %."


dimanche 3 mars 2013

10 minutes pour changer de métro entre Carrefour Pleyel et Saint-Denis Pleyel




Pour illustrer la distance qui existe entre Carrefour Pleyel et Saint-Denis Pleyel, la station du Grand Paris, où seront en interconnexion les métros du Grand Paris : ligne orange, ligne rouge et ligne 14, quoi de mieux que de la parcourir et de filmer ce temps de parcours. 

En conséquence, voici une vidéo qui démontrera qu'il faudra presque 10 minutes entre l'instant où vous sortirez d'une rame de la ligne 13 à Carrefour Pleyel et le moment où vous monterez dans une rame d'un métro automatique à Saint-Denis Pleyel. Ce délai sera bien évidemment deux fois plus important pour les personnes âgées, les personnes accompagnées d'enfants. Dans ces conditions, les documents de la consultation publique sur la ligne orange, qui affirment que la station Saint-Denis Pleyel mettra en correspondance la ligne 13, le RER D, la ligne rouge et la ligne orange, trompent les usagers de la ligne 13.
A Paris, personne n'oserait soutenir que la station Auber du RER A ou la station Saint-Augustin de la ligne 9 sont en correspondance avec les métros et transilien de la station Saint-Lazare. Mais ce qui vaut pour Paris ne semble pas valoir pour Saint-Denis ! Oui, les usagers Dionysiens et les Séquano-dionysiens sont discriminés par la volonté d'implanter les métros du Grand Paris à Saint-Denis Pleyel.

Il faut se souvenir que, pour mémoire, le Syndicat des Transports d'Ile-de-France (STIF) avait prévu, dans le cadre du projet Arc Express, issu du projet de la RATP, Métrophérique, de mettre en correspondance le RER B à Stade de France, le RER D à La Plaine et la ligne 13 à Carrefour Pleyel. Mais c'était sans compter sur les intentions de Patrick BRAOUEZEC, Président de la Comunnauté d'agglomération Plaine Commune, et Christian BLANC, le secrétaire d'état en charge du Grand Paris, qui voulaient créer un nouveau Montparnasse au dessus des lignes ferroviaires. Ce projet, aujourd'hui abandonné en raison de son coût faramineux, a eu pour impact de sacrifier la desserte de la ligne 13 à Carrefour Pleyel. .

Pour autant l'intérêt d'une desserte de la ligne 13 à Carrefour Pleyel par un métro automatique du Grand Paris est patent. Nous pouvons tous vérifier que, chaque matin, des milliers d'usagers descendent de la ligne 13 à Saint-Lazare pour pouvoir aller dans les Hauts-de-Seine. En offrant à ces personnes la possibilité de quitter la ligne 13 dès Carrefour Pleyel pour prendre un métro en direction des Hauts-de-Seine, nul doute que la ligne 13 serait sensiblement déchargée. 

Pour cette raison, nous avons créé cette association. Désaturer la ligne 13 ne doit pas être compris comme une simple mesure technique, mais doit être également perçu comme le respect accordé par les pouvoirs publics aux plus modestes des citoyens de la région Ile-de-France, témoignage de leur volonté de lutter contre la ségrégation socio-spatiale qui gangrène la région, séparant riches et pauvres, et à Saint-Denis Pleyel, les "cols blancs" travaillant dans les immeubles de bureaux de La Petite Défense des catégories de travailleurs populaires habitant dans le nord de la ville.

Saint-Denis Pleyel n'est pas Carrefour Pleyel, qu'on se le dise !