mercredi 26 novembre 2014

Le passe Navigo unique, enfin !

Il y a quelques minutes, le Gouvernement du Premier Ministre Manuel VALLS vient d'annoncer son soutien au protocole d'accord sur le développement économique conclu hier par Jean-Paul HUCHON, Président du Conseil régional d'Ile-de-France, et Pierre-Antoine GAILLY, Président de la Chambre de Commerce et d'Industrie de Paris (CCIP), qui prévoit notamment la création du passe Navigo unique.

En début d'année prochaine, le Conseil régional ratifiera cette ce protocole ouvrant la voie à la mise en place du passe Navigo unique, probablement à la rentrée 2015. Concrètement, pour 70 euros par mois, les franciliens auront accès à l'ensemble du réseau de transports en commun géré par le Syndicat des Transports d'Ile-de-France (STIF).

Pour les habitants des communes de la communauté d'agglomération Plaine Commune, cette avancée est particulièrement positive.

Le surcoût du passe Navigo sera dans quelques mois un mauvais souvenir. Par ces temps de crise économique, c'est une excellente nouvelle pour le pouvoir d'achat. En effet, la commune de Saint-Denis est divisée entre la zone 2, partie sud de la ville ou La Plaine Saint-Denis, et la zone 3, partie nord, qui concentre l'essentiel des habitants. Les habitants d'Epinay-sur-Seine, de Villetaneuse, de Pierrefitte-sur-Seine, de Stains et de La Courneuve sont en zone 3. Qui plus est, cette coupure tarifaire canalisait les usagers vers la ligne 13, dont l'accès ne nécessitait qu'un passe zone 1-2. Cécile DUFLOT avait déclaré en décembre 2011 que la mise en place du passe Navigo unique aurait un effet bénéfique sur le trafic de la ligne 13 (diminution d'environ 10-15 %), grâce au report vers le RER, le Transilien.

L'Association Saint-Denis Transports félicite MM. HUCHON et GAILLY pour ce travail en commun qui aura permis de concrétiser cette promesse faite lors des élections régionales de 2010. Pour autant, ce satisfecit accordé au Président du STIF ne doit pas conduire à relâcher les efforts visant à améliorer les transports en commun des séquano-dionysiens, en particulier la ligne 13.

lundi 24 novembre 2014

Défaillances sur la ligne 13 : gestion hasardeuse et matériel défectueux

Un incident survenu ce matin témoigne des difficultés rencontrées par les usagers au quotidien et de la perte de confiance à l'égard des politiques qui font des promesses.

Aujourd'hui, lundi 24 novembre, vers 8h05, une rame MF77 modernisée circulant sur le tronçon Saint-Denis Université de la ligne 13 s'arrête à la station Carrefour Pleyel. Partie 5-6 minutes plus tôt de la station Université, elle est déjà bondée.

Pour des raisons mystérieuses, mais que les usagers de la ligne 13 vivent fréquemment, le conducteur demande aux passagers de quitter la rame et de s'installer dans celle située sur l'autre quai. Résultat, le signal de l'ouverture des portes donne le coup d'envoi à une transhumance d'environ 400 personnes sur une distance de 5 mètres. Certains ont droit aux obstacles que forment les panneaux d'affichage et les sièges du quai.

Comment expliquer cela ? Peut-être faut-il y voir un hommage de la RATP au fameux verset biblique de Saint-Matthieu : "Ainsi, les derniers seront les premiers, et les premiers seront les derniers." En effet, les passagers montés à la station Université, et qui sont généralement ceux qui ont pu s'asseoir, se retrouvent debout. A l'Association Saint-Denis Transports, on n'a jamais compris la logique sous-tendant cette manœuvre.

Cependant, ce matin, un grain de sable s'est niché dans cet exercice imposé. La rame dans laquelle 400 personnes venaient de se précipiter n'a pas pu partir. Pendant 5 minutes, le conducteur s'est obstiné à fermer les portes, qui se réouvraient quelques instants plus tard. Il a même quitté sa cabine pour se diriger vers l'arrière du train. Finalement, il fut obligé de se rendre à l'évidence : la rame dans laquelle il venait de transférer l'ensemble de ses passagers ne pouvaient pas partir ! En conséquence, les passagers furent obligés de faire une deuxième transhumance.

De ce nouvel incident, plusieurs enseignements peuvent être tirés :

1. L'usure prématuré du matériel, même modernisé

L'Association Saint-Denis Transports l'a déjà dénoncé à plusieurs reprises : le matériel ferroviaire utilisé sur la ligne 13 est à bout de souffle et doit être rapidement changé. Or, la modernisation des rames n'est pas à l'ordre du jour. La décision n°2013/534 du Syndicat des Transports d'Ile-de-France (STIF) du 11 décembre 2013 sur le schéma directeur du matériel métro prévoit le changement de ces rames à partir de 2027 dans le meilleur des cas, sinon à partir de 2029.

Les services de maintenance de la RATP n'ont pas fini de s'arracher les cheveux. Quant à nous autres, pauvres usagers de la ligne 13, notre "expérience usager" (pour reprendre la novlangue commerciale en vigueur) n'est pas prête de s'améliorer.

2. Descendre à Carrefour Pleyel ne se justifie pas

Pourquoi demander aux usagers de quitter une rame à Carrefour Pleyel pour en prendre une autre ? Si vous avez la réponse, tant mieux ! Pour notre part, nous considérons que l'incident de ce jour démontre à tous ceux qui auraient encore des doutes l'inutilité de cette manœuvre.

Son seul impact est de faire perdre la confiance des usagers à l'égard de la RATP et de l'autorité organisatrice des transports qui définit et contrôle la qualité de service : le STIF.

3. Où en est le déploiement du système Ouragan ?

En avril dernier, le Président du Conseil régional, Jean-Paul HUCHON, qui préside également le STIF, annonçait que le changement du logiciel informatique de contrôle de la 13 allait permettre d'améliorer la fluidité du trafic (Métronews du 24 avril 2014). Derrière cette déclaration se dissimule la mise en place du système Ouragan : un système de contrôle commande des rames de métro. Il s'agit d'un serpent de mer, dont la mise en place était attendue comme le messie il y a dix ans. Le projet devait enfin aboutir cette année, mais les multiples incidents vécus par le usagers au cours de ces derniers mois tendent plutôt à démontrer le contraire.

Il serait tout à fait opportun que 9 mois après sa sortir auprès des usagers, le Président du Conseil régional s'exprime à nouveau sur le sujet.


dimanche 16 novembre 2014

En marge de l'enquête publique sur le Grand Paris Express : quelques informations sur les tramways desservant Saint-Denis et le territoire de Plaine Commune


Le lundi 4 novembre dernier, l'Association Saint-Denis Transports était présente à la réunion publique d'informations organisée par la Commission d'enquête sur les lignes 14 nord, 16 et 17 sud à d'Hôtel de ville de La Courneuve.

La parole a été demandée pour évoquer l'articulation de la ligne 13 avec ces futures lignes et les risques de mise à l'écart. Nous vous en reparlerons prochainement, après envoi, cette semaine, de nos remarques au Président de la Commission.

Néanmoins, d'autres informations, en particulier relatives aux tramways, ont été livrées aux personnes présentes et méritent d'être signalées aux habitants et usagers des villes composant Plaine Commune.

- Tramway T8 :
Au cours de sa prise de parole, notre association a remarqué que la carte distribuée ne faisait pas mention de l'achèvement sud du tramway T8, c'est-à-dire de son prolongement à travers La plaine Saint-Denis jusqu'à Paris. Si l'erreur sera corrigée sur les prochaines réimpressions de ces documents, Patrick BRAOUEZEC et une représentante de la RATP nous ont répondu que, en dépit de cette erreur, le prolongement sud du tramway T8 était bien parti. Pour mémoire, nous vous avions annoncé en octobre 2013 que le protocole Etat/région Ile-de-France signé à l'été 2013 sur le Plan de mobilisation pour les transports d'Ile-de-France prévoyait la réalisation du chantier "Tram'Y Evangile T8 Sud" en 2022. Ces interventions vont dans ce sens et c'est une bonne chose, bien qu'il conviendra,, comme pour tous les projets d'infrastructures, d'être vigilant sur le respect du calendrier.

- Tramway T1 :
Patrick BRAOUEZEC a fait d'une part d'une rencontre avec le STIF sur le changement des tramways de la ligne T1. Comme nous le savons, les modèles utilisés sont du type TFS (Tramway Français Standard) conçus à la fin des années 1970-début des années 1980. Ils ont 30 ans d'âge et sont lourds, bruyants, peu adaptées aux personnes handicapées. Bref, devenus obsolètes, leur retrait est revendiqué par notre association et tous les usagers l'empruntant au quotidien.

Le Président de Plaine Commune a donc indiqué que le STIF considérait que la balle était dans le camp des collectivités et, en particulier du Conseil général de Seine-Saint-Denis, car il faudra faire des travaux dans les stations pour les adapter aux nouveaux matériels.

C'est une affaire à suivre en 2015, de manière à ce qu'une décision et un calendrier puisse enfin être fixé. Les usagers du T1, et les riverains fatigués par le bruit de ces vieux matériels méritent que cette question trouve enfin un aboutissement.

Orientation Est : tramway de type TFS à la station Basilique de la ligne T1

- Tangentielle Nord :
Au cours de son intervention, Patrick BRAOUEZEC a également fait part des inquiétudes de Plaine Commune, quant à la réalisation de la Tangentielle Nord. Pour mémoire, le premier tronçon de cette Tangentielle, qui devait relier Epinay-sur-Seine au Bourget fin 2014, a vu sa date de mise en service repousser en 2017. La réalisation de l'intégralité de la Tangentielle Nord, c'est-à-dire la liaison Sartrouville, dans les Yvelines, est renvoyé à 2023 dans le protocole Etat/région Ile-de-France de 2013.

La tangentielle Nord sera équipée de tram-train de marque Alstom. Il s'agit de modèle Citadis Dualis déjà en service à Lyon et à Nantes. Nous aurons également l'occasion de vous en reparler prochainement.

La tangentielle Nord est une infrastructure de première importance pour éviter de passer par Paris, au même titre que les métros du Grand Paris Express. Sa réalisation doit être confirmée.