vendredi 12 décembre 2014

Prolonger la ligne 13 jusqu'à Stains : comment y parvenir sans aggraver les conditions de transport de la ligne 13.

Depuis plusieurs années, la communauté d'agglomération Plaine Commune demande le prolongement de la ligne 13 jusqu'à Stains. Le prolongement envisagé par Plaine Commune prévoit de créer deux nouvelles stations à Stains, la première baptisée "Le Globe", à l'intersection du boulevard Maxime Gorki et de l'avenue de Stalingrad, desservira une grande zone commerciale, et la deuxième nommée Stains La Ceriseraie, sera située non loin de la première à la gare de la Tangentielle Nord, à deux pas du parc de la Courneuve.

Le motif avancé est que Stains est la dernière commune de l'agglomération à ne pas disposer d'un moyen de transport en commun "lourd". Si cet argument est de faible valeur (que pourrait ou devrait dire de nombreuses communes de la région ?), la question est légitime. En effet, bon nombre de personnes prenant la ligne 13 à son terminus ou à Basilique viennent de Stains en bus. Par ailleurs, ce prolongement permettrait de relier la ligne 13 à la Tangentielle Nord et de desservir le parc Marcel Cachin, plus connu sous le nom de parc de La Courneuve.

Cependant, un tel prolongement, mal réfléchi, risquerait de compromettre définitivement l'exploitation précaire de la ligne 13. Chaque usager le constate : à chaque matin son lot de pannes techniques. En conséquence, si le prolongement de la ligne 13 à Stains doit être envisagé, cela doit l'être sur la base d'une réflexion globale sur la ligne 13.

Voici quelques-unes des questions que soulèvent le projet de prolongement de la ligne 13 à Stains :


1.Quel matériel ferroviaire pour la 13 ?

Avec des rames MF77, certes modernisées près de 30 ans après leur mise en service à la fin des années 1970, mais à bout de souffle et sujet à de nombreuses pannes techniques, en particulier leurs portes, la question de leur remplacement est ouverte. L'Association Saint-Denis Transports défend l'idée de rames automatiques, sans conducteur.

En effet, après la ligne 1, le Syndicat des Transports d'Ile-de-France (STIF) vient de valider l'automatisation de la ligne 4 à l'horizon 2020. Compte tenu de son importance eu égard aux territoires et infrastructures desservis, la ligne 13 doit être la 3ème ligne de métros à être automatisée.

Grâce à des rames modernes, à la présence de portes palières dans toutes les stations, la fluidité et la régularité du trafic seront mieux maîtrisées.

2. Le prolongement de la branche Asnières-Gennevilliers

La branche Saint-Denis compte, après la station La Fourche, 8 stations, quand la branche d'Asnières en compte 6. Ce rapport défavorable à la branche dionysienne, qui se retrouve dans la longueur du tracé, explique en partie la difficulté à alterner l'injection des métros sur le tronc commun à La Fourche. C'est l'une des raisons pour lesquelles les usagers du 93 entendent fréquemment "le train d' Asnières passe devant nous." De fait, nombre d'usagers du 93 nourrissent le sentiment que le 92 est favorisé par rapport au 93.

Un prolongement à Stains accentuerait ce déséquilibre. En conséquence, il est impossible d'envisager d'allonger la branche nord 93 de la ligne 13, sans prolonger la branche nord 92 traversant Asnières-Gennevilliers. Cela tombe bien, Argenteuil, dans le Val d'Oise, espère voir un jour la ligne 13 traverser la Seine.

3. Éviter un "effet entonnoir" de la Tangentielle Nord

Relier la ligne 13 à la Tangentielle Nord est une excellente idée que soutient l'association Saint-Denis Transports . Néanmoins, il est nécessaire d'éviter un effet entonnoir, c'est-à-dire que les usagers de la Tangentielle Nord se reporte uniquement sur la ligne 13 pour se rendre à Paris. Le métro ayant meilleur réputation que le RER dans l'esprit de très nombreuses personnes, il est indispensable que plusieurs métros traversant Paris soient connectés à la Tangentielle Nord, et pas uniquement la seule ligne 13.

Or, la ligne 5 passe sous la Tangentielle Nord à Bobigny, avant d'atteindre son terminus (station Bobigny Pablo Picasso). Les emprises pour créer une station de correspondance sont déjà réservées, ce qui est positif, mais les fonds ne sont pas prévus. La défense de cette station auprès du STIF est donc un impératif.

D'autres projets de prolongement de ligne de métro, comme la 12 ou la 7, pourraient dans le futur se traduire par des interconnexions avec la Tangentielle Nord. Notez que ces projets n'ont pour le moment pas dépasser le stade de la planche à dessin.

Enfin, à l'horizon 2023, la gare RER B du Bourget accueillera également les lignes automatiques 16 et 17 du Grand Paris Express. Il est essentiel que les usagers de la Tangentielle Nord aient à leur disposition une vaste palette de moyens de transports pour pouvoir rayonner à partir de la Tangentielle Nord sur une vaste portion de la région sans engorger la ligne 13. C'est à cette condition que la Tangentielle Nord jouera tout son rôle.


Quel financement pour quel projet ?

Dans le passé, des financements pour mener des études ont été obtenus pour prolonger la ligne 13 à Stains. Néanmoins, aucun calendrier et financement n'a jamais été arrêté pour concrétiser ce projet. Les points mentionnés ci-dessus, qui forment autant de réserves à ce prolongement, vous expliquent pourquoi. Le prolongement à Stains est donc conditionné à leur levée.

L'Association Saint-Denis Transports demande que ces points soient discutés entre Plaine Commune et d'autres acteurs (habitants, associatifs et élus) du 92, du 95 et de Paris. Il faut "cesser de jouer perso" et insérer cette question dans une réflexion plus vaste sur la ligne 13, promue grande cause régionale en quelque sorte.

Pour aider à trouver des financements, ce prolongement pourrait également s'insérer dans le projet des Jeux Olympiques en 2024. En effet, en déviant le tracé pour créer une station supplémentaire au niveau du parc interdépartemental des sports de Marville, la ligne 13 deviendrait une artère importante pour s'assurer du bon déroulement de ces Jeux et une vitrine de première ordre pour la RATP et notre pays. Qui plus est, les habitants des quartiers nord-est de Saint-Denis seraient enfin desservis par un moyen de transport lourd ! Le parc des sports de Marville pourrait accueillir de multiples compétitions : tir sportif, tir à l'arc, hockey sur gazon (le Stade de Marville serait une bel écrin offrant 10 000 places à un sport peu pratiqué en France, mais très connu à l'étranger), pentathlon, etc. Si la question de la piscine olympique ne devait pas aboutir à La Plaine Saint-Denis, peut-être qu'une rénovation importante de la piscine de Marville pourrait s'y substituer ?